近日，海南航空公司終于在上海證券交易所發(fā)行股票， 從而成為國內又一家發(fā)行人民幣Ａ股的民航企業(yè)。然而， 一則口耳相傳的消息卻開始在股民之間蔓延：海南航空公 司的第一大股東就是被稱為“最理智的狂人”的索羅斯。 　　本報訊 據《北京青年報》報道：海南航空公司最大 的股東，既非國內政府機構，也非國內企業(yè)法人，而是美 國航空投資有限公司。 兩位欽差董事年薪５萬 翻開海南航空公司去年的年度報告，人們就會發(fā)現(xiàn)， 美國航空投資有限公司持有海南航空２１．２％的股份， 遠遠超過其他任何一家股東的出資比例而位居第一。美國 航空投資有限公司除了每年從海南航空公司分享紅利以外， 還向海航派駐了兩名董事，而這兩位外籍董事的年薪是５ 萬元人民幣。 　　其實，美國航空投資有限公司認購海航股權是１９９ ５年年底發(fā)生的事情。海南航空公司的外資背景之所以被 人們翻出來舊事重提，主要是海南航空公司此前發(fā)行的Ｂ 股和法人股與社會公眾關系不大，而這次發(fā)行人民幣Ａ股， 其外資背景不免為人們提供了豐富的想象空間。 不過，對于企業(yè)濃厚的外資背景，海南航空公司董事 長兼總裁陳峰并不諱言。他透露說，海航的目標是成為國 際一流的航空公司，而要達到這一目標，海航需要的資金 數(shù)額巨大，國內資金很難滿足這一需要。正是在這種情況 下，海航把目光投向了美國的華爾街。 給海航輸血２５００萬美元 １９９５年，經國家民航總局、國家外經貿部和海南 省政府批準，索羅斯控股的美國航空投資有限公司入股海 航，共注資２５００萬美元資金。從而順利實現(xiàn)了海航與 國際資本市場的對接。 由此，索羅斯掌控下的美國航空投資有限公司的資金 以非上市流通外資股的方式，悄悄地注入了中國資本市場。 　　海南航空公司１９８９年成立之初，是典型的“貧血 兒”———當時，年僅３７歲的海航總裁陳峰手上只有海 南省政府撥給的１０００萬人民幣，更何況兩年之后，當 海航幾經周折終于拿到航空運輸經營許可證時，省政府撥 給的１０００萬元已漸漸枯竭。 １９９３年，海航成功地完成股份制改造，成為國內 首家股份制民航企業(yè)。靠著募集的２．５億元股本金為信 用，海航拿到了６億多元的貸款，引進３架波音７３７飛 機，當年就盈利６８００萬元，開國內民航業(yè)當年運營、 當年盈利之先河。 然而，對于民航業(yè)來說，２．５億元股本金猶如杯水 車薪，根本就形不成任何規(guī)模效益。海航總裁陳峰作出了 大膽的決定：挺進華爾街，為海航與國外資本市場之間鋪 設一條“輸血管道”。 入股四年來表現(xiàn)出奇地“乖” 華爾街是紐約市內一條極為狹窄的百年老街，然而這 條街道卻集中著全球３０％的金融資本。 投資前先問２００個問題 　　從１９９４年下半年到１９９５年，海航總裁陳峰先 后十次奔赴華爾街，與索羅斯控股的美國航空投資有限公 司展開談判。海南航空公司不惜重金，聘請國際上著名的 中信永道會計師事務所編列財務報表。接下來，海航的所 有涉外合同也交給美國一家大型律師事務所，由他們擔任 顧問。為了讓華爾街挑剔的機構投資者放心，海航還請來 了美國權威的民航業(yè)評估機構——ＳＨ＆Ｅ公司進行評估。 結果，該公司認為海航是中國很有前途的民航企業(yè)，值得 投資。 只有在掃除了這些對話上的障礙之后，美國航空投資 有限公司，他們派出了一個由專家組成的小組，在海南的 兩個多月里，反復查看海航的賬目，了解海航所有方方面 面的情況。 為了拿到這筆當時異常珍貴的投資，海航總裁陳峰在 華爾街整整奔波了３個多月。坐在量子基金會那寬大的會 客廳里，陳峰面對的是華爾街投資者們不斷拋來的尖銳問 題，而這些問題又幾乎無一不使人在回答時手心捏著一把 汗。在聽完陳峰對２００多個問題的回答后，美國航空投 資有限公司的管理者們終于確信，坐在他們面前的這位中 國人是他們可以信賴的合作伙伴。 １９９５年９月２７ 日，美國航空投資有限公司終于與海航正式簽署合同，以 每股０．２４４９美元的價格，認購海航１．０００４億 股外資股，占當時總股本的２５％，這也是中國政府允許 外資參股民航業(yè)的最高上限。 只拿分紅不問經營 由索羅斯控股的美國航空投資有限公司雖然在４年前 就成為海航的最大股東，但它在海航董事會的９個席位中 一直只占兩個，而且并未介入海航的經營管理，董事長和 總裁仍然由海航的創(chuàng)業(yè)者陳峰擔任。此外，隨著海航先后 在國內發(fā)行Ｂ股和Ａ股，美國航空投資有限公司的持股比 例也一降再降，目前僅占海航總股本的１４．８％，但依 然保持著海航第一大股東的地位。 當年以１０００萬元 起家的海航如今已擴張成資產規(guī)模達５０多億元的巨人， 穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)剀Q身于中國十大航空公司之列。而這幾年來， 美國航空投資有限公司對海航卻沒有追加一分錢投資，只 是每年參加分紅。兩位外籍董事每年從海航領取的５萬元 人民幣薪酬也僅僅屬于象征性質。向來在國際金融市場上 呼風喚雨的索羅斯在入股海南航空后表現(xiàn)一直很“乖”。 （易 水） 索羅斯靠５千元起家 一個月賺２０億美元成為華爾街收入最高者 １９５６年：索羅斯自己帶了５０００美元從倫敦到 紐約創(chuàng)業(yè)。 １９６９年：開始設立雙鷹基金。這個基金設立的方 式使索羅斯能利用股票和債券作為附屬擔保品來購買包括 股票、債券和貨幣在內的各種金融證券。在基金剛設立時， 他只有自己的２５萬美元。 １９７９年：基金的資本達到１．７８億美元。他的 高技術戰(zhàn)略仍然是非常起作用，并沒有任何過時的跡象。 同年：他把他的基金改名為“量子基金”，以紀念在 量子力學中的海森堡測不準原理。這一原理堅持認為：在 量子力學里，要預料亞原子粒子的行為是不可能的，這一 理論直接吻合了索羅斯的信念——市場總是處于不確定的 波動狀態(tài)，通過預料明顯的行為來賺錢是不可能達到目的 的，資本交易只能靠賭。 １９９２年：索羅斯針對英鎊采取有生以來最大的行 動，使英鎊暴跌，英國被迫退出歐洲貨幣匯率機制。而索 羅斯從中牟得暴利被列為華爾街收入最高的人。１９９２ 年，他的收入是６．５億美元，是１９９１年５倍。 １９９３年：《金融世界》編列的１９９３年個人收 入排名榜，喬治·索羅斯以１１億美元名列榜首，這是美 國歷史第一個年收入超過１０億美元的人。 １９９７年：《福布斯》雜志稱索羅斯的資產有２５ 億美元。從１９９７年６月，索羅斯向亞洲金融體系發(fā)起 攻擊，使東南亞各國的外匯儲備在幾個月之內付諸東流， 而他領導的量子基金會僅在一個月時間內就賺取了２０億 美元。